穿越丝路（新时代之光） 2018年04月09日 14:46:52 来源： 人民日报

在中欧班列沿线采访时，我曾到西安一餐饮店品尝陕西名吃——老潼关肉夹馍。年轻的店老板问我：“俺店的肉夹馍好吃不？”我说：“很好吃的啊。”他乐滋滋地告诉我：“俺店的肉夹馍都是‘洋料’呢。这做馍的面粉，原产于丝路上的哈萨克斯坦；这馍里的肉来自欧盟国家，都是‘长安号’中欧班列拉来的。”

奔驰在亚欧大陆桥上的中欧列车，穿越丝绸之路沿线，牵起亚太、欧洲多个经济圈，畅快了亚欧大通道，让世界变小。

一

2016年6月20日，波兰首都华沙。

正在波兰访问的中国国家主席习近平，与波兰总统杜达一起出席统一品牌中欧班列首达欧洲（波兰）仪式，共同迎接带有统一标识的中欧班列驶入站台。

班列上，中国铁路的标志和字母CR（CHINA RAILWAY）格外醒目。自此以后，往返于中国与欧洲之间的货运专列都会有这样统一的形象，统一的“中欧班列”品牌。中欧班列是集装箱国际铁路联运列车，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国。

中欧班列横空出世，引发连锁反应，迅速成为中国内陆省份对外开放的重要平台。成都、郑州、武汉、西安、兰州等十多个城市积极行动，“渝新欧”“蓉欧快铁”“郑新欧”“汉新欧”“苏满欧”“湘新欧”“义新欧”等班列相继开出。

截至2017年底，中欧班列已铺划出重庆、苏州、义乌等多个城市直达欧洲的运行线61条，开经14个国家，经停境外36座城市。国内38座城市始发中欧班列，南至深圳、北至大庆、东到上海、西到喀什。频繁来往的中欧班列，让亚欧大陆桥运输热闹非凡……

二

亚欧大陆桥，以长长的大桥姿态，一头连着中国，一头牵着欧洲。

中国与欧洲，在世界举足轻重：人口占1/4，经济总量占1/3。

连云港是陇海铁路的东头，新亚欧大陆桥东桥头堡。我看到依山傍海的作业区一片繁忙。一列集装箱班列组装完毕，鸣笛起程，沿着新亚欧大陆桥，驶向遥远欧洲。

畅通新亚欧大陆桥运输，曾是个遥远的梦。

中欧铁路通道的建设，涉及多方，过程曲折，个中艰辛，一言难尽。通道长期处于通而不畅的状态。近年来，随着中国“一带一路”倡议的提出，新亚欧大陆桥沿线多国聚集力量，促进大陆桥运输实现常态化……

中欧班列的问世，为亚洲与欧洲之间的物流运输，建立起了一条除海运、空运之外的铁路运输通道：运行时间是海运时间的1/3，价格是空运价格的1/5。

地处内陆的重庆市，逐渐形成庞大的笔记本电脑产业集群，年生产笔记本电脑2500万台，欧洲市场份额占生产总量的一半左右。然而，国际销售的运输瓶颈很快显现出来。外运时先是铁路东运上海或南运广州，再从海上往西运往欧洲。多绕行2万公里的辗转，导致“豆腐运出了肉价钱”；而走海运要30多天，到了欧洲之后，或市场价格下降，或市场商品过剩，让“豆腐变成了豆腐乳”。“渝新欧”班列开通后，时间、运输成本大大降低。

成都的胡先生说，欧洲的葡萄酒来中国成都，过去只能走海运。从欧洲到上海港，通过长江到重庆口岸，再用汽车运到成都，这样折腾下来，行程需要66天。葡萄酒运输对温度要求高，高端一点的葡萄酒需要租用恒温柜，两个多月的海运行程下来，每瓶葡萄酒综合运输成本就要增加10%。目前，他在法国波尔多酒庄酿造的红酒，通过中欧班列运到成都，价格虽然略高于海运，但在运输时间方面，比海运快了许多，让红酒快速抢占了市场。还有一个好处是，中欧班列走北线，每年5月到10月平均温度约15摄氏度，无需用恒温柜运输，降低了运费。胡先生喜气洋洋地说：“我是托中欧班列的福啊。”

三

沐浴明媚的阳光，站在内蒙古二连口岸站高大的国门前，我与二连车站站长胡波交谈着。

中欧班列拖着长长的身躯，从我们眼前缓缓而过，驶向对岸的蒙古国扎门乌德站。二连站是中国通往蒙古国的唯一铁路口岸，是连接东欧各国的重要咽喉，也是中欧班列出境的三大口岸站之一。

胡波形象地讲述道：中欧班列好比是一条长长的龙舟，高歌猛进，一路奔跑，需要多国接力完成。沿线国家的铁路、口岸、海关等部门的合作密切友好，确保了中欧铁路国际物流骨干作用的发挥。别看我们这里只是一个边境小站，通关、换装时间的快与慢，直接关系到中欧班列的运行速度和影响力。

48岁的沈建伟，是中欧班列专职司机，他的职责是驾驶中欧班列往返于阿拉山口站与多斯特克站之间。沈建伟很自豪地说：“我一个月有15天驾驶着中欧班列往返中哈两国，最多时一天可以在阿拉山口和多斯特克往返两趟。”也就是说，他一个月有一半时间都在反复“出国”。

中欧班列行程万里，途经多个国家，每趟万里行，都是一场接力奔跑。与之对接的，除了各国宽窄不一的轨道，还有国与国之间的沟通与合作。

在阿拉山口，中哈两国的边境火车站都建有室内换装库。换装库里并列铺排着轨距不同的“标准轨”和“宽轨”。从欧洲回程的班列进入阿拉山口站换装库后，龙门吊的“钢铁手臂”就会把集装箱从哈萨克斯坦的“宽轨”平板车上吊起，平移到中方的“标准轨”平板车上。在这座亚洲最大的铁路室内换装站内，两小时就可以完成一列中欧班列的换装。

沈建伟所在的中欧班列司机团队共44人，最大的54岁，最小的26岁。他们的任务是，从阿拉山口站出发，以每小时30公里的速度，把中欧班列拉到12公里外的哈萨克斯坦多斯特克车站，交给哈方司机接力前行。然后，再以同样的时速把从欧洲返程的班列拉到阿拉山口。人们形象地称之为“摆渡”。

除了车辆换装，机车也要“接力”替换。中欧班列每遇边境口岸站，都必须更换机车和司机，不同线路需要由不同国家的司机驾驶。加之沿途多次换车轮、吊装，这些都需要多次换机车、司机“接力”完成。

四

有位诗人写道，长长的中欧班列，拉来的是一路欢歌。

当法国朋友打开来自中国的超薄电视，当中国儿童喝着来自波兰的奶粉，当英国佳丽穿上中国的时装，当中国“白领”开着德国的汽车……中欧班列作为新丝路的“先行者”，已经成为亚欧民众眼中的“金火车”。

中欧班列开到哪里，中欧合作就延伸到哪里。

2013年4月，义乌首趟中亚班列开行。沿途停站哈萨克斯坦等5个内陆国家，沿线民众欢欣鼓舞。紧接着，义乌的班列运营方就不断接到西班牙华商、侨商的电话，要求把班列延伸至西班牙。

欧洲最大的小商品集散地在西班牙马德里，而中国义乌则是全球最大的小商品批发市场。在物流商的眼中，义乌是距离小商品货源最近的地方。