中欧班列助推“一带一路”建设 2020年03月18日 18:47:01 来源： 今日中国

此外，中欧班列运回中国的“洋年货”，还通过跨境电子商务的模式到达人们手中。四海汇跨境电商平台相关负责人表示，该平台上的商品绝大多数是经由中欧班列运至重庆，在口岸清关后再配送至消费者手中。在2020年的年货清单上，不少商家增加了“一带一路”沿线国家的奶制品、副食品、厨卫用品的进货量，下单采购的消费者遍布中国各地。

而在浙江义乌，2019年12月24日，随着满载50个标箱出口货物的中欧班列从义乌西站发出，前往西班牙马德里。至此，中欧班列义乌站2019年开行已突破500列大关，发运标箱超过4万个，同比增长63.2%，重箱率达100%。

据统计，义乌中欧班列的货源70%以上来自浙江本省。2019年，义乌积极对接宁波、温州、诸暨等地市，进一步提升义乌中欧班列服务浙江省外贸企业的能力。 

2014年11月18日，首趟中欧班列（义乌—马德里）从义乌西站始发。多年来，“义新欧”班列架起了一道连接欧亚大陆的“新桥梁”，为“一带一路”沿线国家的人民带去了义乌的各类小商品，也将红酒、粮油等优质的进口商品带回国内。

“最早开通的线路‘渝新欧’起初运输的多是当地生产的电子产品。”中国现代国际关系研究院副院长傅梦孜说，目前，中欧班列所运输货物品类极大丰富，去程主要包括电子产品、机械制品、化工产品、木制品、纺织品等；回程主要包括欧洲机电产品、食品、医疗器械、汽车零部件、机械设备、酒类、电子产品、木材等。 

傅梦孜认为，从项目的可持续性看，中欧班列逐步实现常态化经营，运营模式日趋稳定。随着逐步探索，境外集货揽货经验日益丰富，海外仓建设提速，线路不断优化，大部分班列实现了常态化运营。现在，中欧班列已经可以向货运市场提供四种类型的班列，即主要服务于大型出口企业的“定制班列”、常态化开行的“公共班列”、货物随到随走的“散发班列”以及为小微企业服务的拼箱业务。

画出各国经济发展的同心圆

随着中欧班列开行数量的激增，越来越多的高质量班列、特色班列应运而来。渝新欧、郑新欧、义新欧等班列把中国西南、中东部和长三角地区的货物运到遥远的边境各国，从最初的几十小时压缩到现在的十几小时；从几年前的回程重箱率为零提升到现在的85%。

专家指出，中欧班列高质量多数量的发展，不仅搅活了国内市场的一池春水，还大力激发了众多外企的投入热情和带动沿边物流基础设施的发展。不得不说，中欧班列画出了各国经济发展的同心圆，实现世界资源共享，在“一带一路”建设中发挥着主力作用。另外，随着中国铁路技术创新发展，冷藏箱专列、小汽车专列、水果专列、红酒专列、食品专列等一些中欧班列备受国内外人们青睐。这些特色专列把超市开在了家门口，不仅物尽其用，还惠国惠民。

不过，中欧班列目前仍面临着一些不适应和待解决的问题。傅梦孜举例说，一些口岸运力不足，低于来自中国内陆地区旺盛的铁道运输需求。而在国外有些地区接运能力长期不足，来自中国的货物经常需要在口岸等待停装。一些国家基础设施条件相对落后，铁路老化、失修等使得班列运行速度低，列车车辆不足、换装设备少、线路铺画少等导致班列运力无法满足需求。

中国社会科学院国家全球战略智库常务副理事长兼秘书长王灵桂在接受采访时说，随着共建“一带一路”的不断深入，中欧班列等基础设施建设的重要性会在各国发展中更加凸显。竞争是正常的，只要中欧班列不断提高效率、改善服务质量、缩短运行时间，就可在竞争中崭露头角。正常的竞争，是中欧班列不断进步的动因之一，我们应该有这方面的底气和自信。

“值得注意的是，要改善这种情况，我们不能坐等。”王灵桂强调，目前，中欧班列的运营尚处于市场培育阶段，要继续加强宣传工作，吸引地方尤其是国外企业抓住中欧班列带来的机遇，扩展回程班列运载商品的种类和数量。要充分发挥中欧班列国际铁路合作机制的作用，做好班列实际调研，了解相关国家最新情况，利用好相关国家丰富的资源，并预先做好风险评估与预警应对工作。